Южная Корея стала полноправным членом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), после того как КНДР проголосовала за своего южного соседа. Это может открыть южнокорейским переработчикам более дешевый доступ к центральноазиатским сортам нефти, таким как казахстанская CPC Blend, пишет Platts.
Южная Корея стала полноправным членом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), после того как КНДР проголосовала за своего южного соседа. Это может открыть южнокорейским переработчикам более дешевый доступ к центральноазиатским сортам нефти, таким как казахстанская CPC Blend, пишет Platts.
Нефть CPC Blend традиционно оценивается ниже ближневосточных легких сортов, но стоимость доставки центральноазиатской нефти в Северо-Восточную Азию намного превосходила стоимость доставки из региона Персидского залива.
В этом году Platts оценивает CPC Blend с отгрузкой из Новороссийска в среднем в 69,45 долларов за баррель, тогда как средняя оценка Murban за тот же период составила 71,34 доларов за баррель. Таким образом, легкая малосернистая казахстанская нефть оценивалась со средней скидкой 1,89 долларов за баррель к легкому высокосернистому сорту Abu Dhabi на основе ФОБ.
Однако при рассмотрении конечных затрат на импорт, в которые входят фрахт, страхование и другие административные и портовые сборы, складывается совсем другая картина.
За первые пять месяцев нынешнего года Южная Корея импортировала из Казахстана в общей сложности 19,38 млн баррелей нефти, средняя цена которой, по данным Korea National Oil Corp, составляла 70,26 долларов за баррель.
При этом цена 53,22 млн баррелей, ввезенных в тот же период из Ирака, составляла в среднем стоили 62,87 долларов за баррель, а цена 28,99 млн баррелей, полученных в январе-мае из ОАЭ - 69,55 долларов за баррель.
Логистика зачастую представляет самую большую проблемой для южнокорейских переработчиков, импортирующих легкую малосернистую казахстанскую нефть. Прежде чем отправиться по многочисленным морским маршрутам - Черному морю, Средиземному морю, Красному морю, Индийскому океану и Южно-Китайскому морю - в южнокорейские порты, она должна проделать путь длиной более 1500 км по трубопроводу Тенгиз-Черное море.
Потенциальное открытие наземного маршрута через Северную Корею и последующий доступ к транс-евразийской железнодорожной сети может обеспечить более дешевый и короткий вариант доставки нефти из Казахстана, говорят отраслевые источники в Сеуле.
Несколько источников в перерабатывающем секторе отметили, что общая протяженность трубопроводного и железнодорожного маршрута от месторождения “Тенгиз” на западе Казахстана, где добывают CPC Blend, до южнокорейского нефтеперерабатывающего комплекса Ulsan в Южной Корее составит около 5000 км, тогда как совокупная протяженность традиционного маршрута, который включает в себя трубопровод и морские перевозки, по крайней мере в три-четыре раза больше.
На министерской конференции ОСЖД в Кыргызстане 5 июня представители министерств из 28 стран, входящих в Организацию,, включая Казахстан, Россию, Украину, Иран, Китай и Северную Корею, единогласно утвердили официальное членство Южной Кореи,
Официальное членство позволяет государствам ОСЖД предоставлять друг другу приоритеты во всех логистических процедурах, и Евразийская сеть железной дороги значительно увеличит объемы торговли Южной Кореи с продвижением Западной и Центральной Азией, говорится в пресс-релизе южнокорейского министерства земли, инфраструктуры и транспорта.
По данным KNOC, в мае южнокорейский импорт нефти CPC Blend из Казахстана вырос более чем в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,41 млн баррелей .
Южнокорейские переработчики наращивают закупки CPC Blend, поскольку компании столкнутся с массой проблем при получении нефти и конденсата из Ирана после того, как США введут санкции.
Крупнейший южнокорейский импортер CPC Blend, компания SK Innovation заявила, что увеличит закупки казахстанского сорта, если стоимость транспортировки снизится благодаря членству в ОСЖД.
“Мы проанализируем затраты и другие условия, если и когда железнодорожные маршруты станут доступны”, - сказал представитель компании.
Стоимость доставки казахстанской нефти часто оказывается на 1-8 долларов за баррель выше, чем стоимость транспортировки с Ближнего Востока, и источники в южнокорейскои перерабатывающем секторе надеются, что потенциальный доступ к транс-евразийской железнодорожной сети может снизить логистические издержки не менее чем на 50 центов за баррель.
Отраслевые источники отметили, что казахстанская нефть может поступать в провинцию Синьцзян на западе Китая по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу, операторами которого являются компании “КазТрансОйл” и China National Oil and Gas Exploration and Development Corp. Затем нефть можно транспортировать по китайской железнодорожной сети, связывающей Синьцзян с Даньдуном, расположенным вблизи границы с КНДР, а оттуда она направляется в Ульсан через северокорейский город Синуйю и Сеул.
Другой возможный вариант - транспортировка нефти по Транссибирской железной дороге во Владивосток, а оттуда в Южную Корею через Туманган, город на границе КНДР с Россией.
На июньских переговорах о перемирии две Кореи договорились о восстановлении железнодорожного и автомобильного сообщения, а также о продвижении других трансграничных экономических проектов.
Южнокорейское министерство земли, инфраструктуры и транспорта заявило, что оно уже приступило к разработке планов модернизации железной дороги Кюнг-Юй, которая соединит Сеул и Синуйю.
