Удлинение очередей из барж, ожидающих загрузки мазута с высоким содержанием серы (HSFO) в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA), может быть результатом подготовки к введению новых ограничений Международной морской организации (IMO) в 2020 году, включая адаптацию хранилищ к увеличению объемов топлива с низким содержанием серы.
Удлинение очередей из барж, ожидающих загрузки мазута с высоким содержанием серы (HSFO) в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA), может быть результатом подготовки к введению новых ограничений Международной морской организации (IMO) в 2020 году, включая адаптацию хранилищ к увеличению объемов топлива с низким содержанием серы, пишет ценовое агентство Argus.
“Баржи стоят в очереди на погрузочных терминалах до пяти дней”, - сказал один из поставщиков судового топлива. Обычно время ожидания не превышает одного дня. Поставщик предположил, что давление со стороны регулярных отгрузок на супертанкеры класса VLCC в Азиатско-Тихоокеанский регион из хаба ощущалось на рынке сильнее.
Другие поставщики говорят о задержках отгрузки HSFO с НПЗ до трех-четырех дней. Несколько поставщиков в Северо-Западной Европе были не готовы предлагать продукт в последние дни, поскольку занимались выполнением поступающих заказов, сказал трейдер из ARA. В результате этот трейдер избегал покупки слишком больших объемов у одного поставщика, стремясь минимизировать риск.
Задержки с отгрузкой приводят к тому, что ARA теряет продажи бункерного топлива в близлежащие порты, где цена обычно выше, хотя поставки в другие порты, такие как Гамбург, тоже уменьшаются.
Один из поставщиков заявил, что на прошлой неделе начались “фундаментальные изменения” на рынке мазута. Однако он ожидает, что дефицит HSFO и длинные очереди станут новой нормой по мере приближения срока введения правил IMO. НПЗ в регионе будут производить меньше HSFO и больше топлива с низким содержанием серы (LSFO), совместимого с требованиями IMO, с приближением 2020 года, что еще больше ужесточит предложение в ARA, сказал он.
Он также указал на уменьшение объемов хранения HSFO, вызванное необходимостью освободить место для новых видов топлива, как на одну из причин ограниченности поставок и задержек. Изменение структуры запасов, вероятно, началось год назад, когда форвардная кривая HSFO превратилась в “перевернутый рынок” в конце 2016 года, после решения IMO ограничивающим содержание серы в морском топливе. Этот переход затрудняет поставщикам ответ на быстрые изменения спроса.
Американские санкции в отношении венесуэльской государственной нефтяной компании PdVSA, также способствовали ужесточению рынка HSFO в Европе. Венесуэла была вторым крупнейшим поставщиком мазута в США в прошлом году, поставившим 2,4 млн тонн и уступающим только Канаде. Европа отправила значительную часть своего мазута в Северную и Южную Америку, причем большое количество партий ушло в США в апреле-мае.
В Гамбурге срочная поставка высокосернистого мазута 380 CCT, наиболее продаваемого сорта бункерного топлива - на прошлой неделе предлагалась по $450-470 за тонну, что является премией в 10-15% к цене $412 за тонну для более медленной поставки.
Венская консалтинговая компания JBC Energy прогнозирует, что мазут с содержанием серы 0,5% и морской газойль (MGO) будут покрывать основную часть спроса на бункерное топливо после введения ограничений IMO, и около 2 млн баррелей в день спроса на HSFO в 2020 году перейдет в зону топлива, отвечающего новым правилам, почти мгновенно.
По новым правилам IMO, суда должны ограничить выбросы серы в выхлопных газах до 0,5%, по сравнению с нынешним пределом в 3,5%. Судовладельцам придется либо использовать новые виды судового топлива, включая MGO и СПГ. Они также могут оснастить суда поглотителями серы и продолжать использование.
