Рост цен на нефть с начала нынешнего года был не столько результатом сокращения предложения, сколько признаком роста спроса на нефть, который оставался устойчивым и не желал соответствовать мрачным прогнозам о значительном замедлении из-за ослабевающего роста мировой экономики и торговых споров.
Рост цен на нефть с начала нынешнего года был не столько результатом сокращения предложения, сколько признаком роста спроса на нефть, который оставался устойчивым и не желал соответствовать мрачным прогнозам о значительном замедлении из-за ослабевающего роста мировой экономики и торговых споров, пишет портал нефтегазовой экспертизы Oilprice.com.
Рост цен более чем на 30% с начала года сопровождается очередными опасениями, что более высокие цены на нефть начнут сдерживать спрос со стороны крупных импортеров, особенно в ключевых центрах спроса в Азии.
Тем не менее, жажда нефти, будь то в Азии или где-либо еще, зависит от большего количества факторов, чем просто цена на нефть. Для переработчиков это рентабельность переработки - прибыль, которую они получают от превращения барреля нефти в бензин, дизельное топливо или другие нефтепродукты.
Таким образом, по мнению аналитиков, спрос на нефть является прямым следствием рентабельности переработки на НПЗ в разных регионах мира.
В конце 2018 - начале 2019 годов рентабельность переработки ослабла, и в некоторых случаях оказалась на отрицательной территории, что было обусловлено избытком предложения и нулевым ростом спроса на некоторые виды топлива в некоторых регионах.
Ожидается, что в Азии рентабельность переработки останется слабой еще несколько недель.
Но в связи с предстоящим летним пиковым спросом в северном полушарии в III квартале, ожидается, что рентабельность восстановится с январских минимумов и продолжит укрепляться к концу года, когда переработчики будут готовиться к введению новых правил Международной морской организации (IMO), ограничивающих содержание серы в судовом топливе с 1 января 2020 года.
Рентабельность переработки в Азии в январе 2019 года упала до более чем двухлетнего минимума в $2,75 за баррель, по сравнению со средним показателем примерно в $6 за баррель во II полугодии прошлого года. Данные Oil Analytics показывают, что рентабельность в Азии восстановилась до прибыльного уровня в последние недели, тогда как в начале года она оказалась на убыточной территории.
В начале декабря прошлого года избыточное предложение привело к тому, что рентабельность производства бензина в Азии упала до самого низкого уровня за последние семь лет, а ее дальнейшее снижение было связано с разочаровывающими показателями продаж автомобилей в Китае и ожиданиями замедления экономического роста.
В это же время рентабельность производства бензинов в США была очень низкой или даже отрицательной, и в октябре-ноябре она достигла самых низких уровней за последние пять лет. Причины отрицательной рентабельности сводились к стагнации годового роста спроса на бензин и высокими объемами производства, сообщило EIA в конце ноября. С другой стороны, сильный рост спроса на дистилляты способствовал росту цен на дистилляты и повышению рентабельности переработки.
В своем ежемесячном отчете Monthly Oil Market Report, опубликованном в конце апреля, ОПЕК, говоря о “летних перспективах нефтяного рынка”, заявила, что “хотя ожидается, что замедление роста спроса на бензин в США продолжится, экономика переработки должна остаться устойчивой на фоне сильного экспорта”.
“При этом спрос на дизельное топливо как в транспортном, так и в промышленном секторах будет оставаться высоким, а рентабельность производства авиатоплива будет идти по восходящей импульс в течение пикового сезона путешествий во всем мире”, - отмечает картель.
В Азии высокие товарные запасы бензина и недавние увеличения перерабатывающих мощностей могут по-прежнему до некоторой степени снижать рентабельность, считает ОПЕК.
“Даже если на рынках бензина как в Европе, так и в Азии будет наблюдаться сколько-нибудь значительный рост, сниженные глобальные показатели потребления бензина и дизельного топлива в I квартале этого года указывают на менее оптимистичные перспективы глобальных рынков в предстоящем автомобильном сезоне”, отметила ОПЕК.
Однако, по мнению Wood Mackenzie, переход на топливо с низким содержанием серы станет стимулом для глобального перерабатывающего бизнеса.
“Переключение спроса на топливо с низким содержанием серы в судоходном секторе позитивно для переработки”, - писал в конце января Алан Гелдер, вице-президент WoodMac по нефтепереработке, нефтехимии и нефтяным рынкам, анализируя перспективы перерабатывающего сектора после непростого 2018 года.
Хотя год начался недавно, крупнейшие центры роста спроса на нефть “демонстрируют хорошие результаты”, говорится в опубликованном на недавно отчете Международного энергетического агентства April Oil Market Report.
“В Китае экономика, похоже, реагирует на меры правительства по ее стимулированию, демонстрируя рост индексов менеджеров по закупкам и восстановление экспортных заказов, хотя есть признаки того, что объемы авиаперевозок, возможно, снижаются. Предварительные данные о спросе на нефть за январь-февраль показывают стабильный рост на 410 тысяч баррелей в день в годовом исчислении. В других странах спрос в этот период был сильным: в Индии он вырос на 300 тыс баррелей в день, а в США, где спрос по-прежнему поддерживается нефтехимическим сектором, он вырос на 295 тыс баррелей в день”, - отмечает МЭА.
