Спрос на танкеры и ставки фрахта обычно являются надежным количественным показателем моделей и тенденций спроса на нефть. Они также входят в число факторов, которые в сочетании позволяют прогнозировать будущее нефтяной отрасли.
Спрос на танкеры и ставки фрахта обычно являются надежным количественным показателем моделей и тенденций спроса на нефть. Они также входят в число факторов, которые в сочетании позволяют прогнозировать будущее нефтяной отрасли, пишут аналитики портала нефтегазовой экспертизы Oilprice.com.
В последнее время спрос на танкеры и ставки фрахта говорят о меняющихся моделях предложения и вызывают некоторую обеспокоенность по поводу соблюдения договоренностей в ОПЕК. Однако эти тенденции представляются недолговечными.
Серьезное беспокойство вызвал рост ставок фрахта танкеров, которые в течение февраля удвоились по сравнению с минимумом в $15 тысяч в день. Уильям Уоттс из MarketWatch отмечает, что этот отскок вызвал стандартную реакцию у трейдеров, которые пришли к выводу, что члены ОПЕК не смогли выполнить свое соглашение о сокращении добычи. Повышение ставок означает увеличение спроса на танкеры, а из этого обычно следует, что на рынок поступает больше нефти.
Все обстоит именно так, но на рынок в больших количествах поступает не ближневосточная нефть. Это американская легкая нефть, добыча которой растет все быстрее, тогда как большинство членов ОПЕК, за исключением Ирака, Ирана и Венесуэлы, сокращают производство, чтобы поддержать цены. Добыча в Иране и Венесуэле снижается по другим причинам, в то время как Ирак продвигает свои планы по увеличению производства и экспорта. Но, похоже, он единственный, кто это делает.
В феврале сообщалось, что танкеры покидают ближневосточные порты, беря на борт соленую воду, и направляются в США, где они загружают легкую нефть и доставляют ее на международные рынки. В ситуации, когда добыча в ОПЕК снижается, а в США растет, танкеры идут туда, где они нужны.
Тем не менее, похоже, что рост экспорта американской легкой нефти будет лишь одним из факторов, поддерживающих спрос на танкеры в этом году. Согласно недавнему прогнозу Teekay Tankers, спрос на танкеры в I полугодии останется слабым, в основном из-за сокращения производства в ОПЕК, но во II полугодии ситуация изменится, так как цены вырастут и стабилизируются на более высоких уровнях. Кроме того, в этом году будет добавлено около 2,6 млн баррелей в день новых перерабатывающих мощностей, что увеличит спрос на транспортировку нефти и саму нефть.
Еще одним фактором, поддерживающим спрос на нефть и танкеры, являются новые правила Международной морской организации, которые вступят в силу в будущем году. Правила приведут к снижению максимально допустимого содержания серы в выбросах морских судов до 0,5% по сравнению с 3,5%, а это означает бум спроса на бункерное топливо с низким содержанием серы. Естественно, он повлечет за собой бум спроса на сырье для производства такого топлива.
По усредненному прогнозу аналитиков, опрошенных в феврале агентством Bloomberg, ставки фрахта танкеров составят $29 200 в день. В ходе предыдущего опроса в ноябре прошлого года аналитики прогнозировали падение цен на нефть и ставок фрахта танкеров до рекордных минимумов на фоне опасений по поводу давления на спрос из-за замедления глобального экономического роста.
Как бы ни расценивали трейдеры изменения структуры спроса на танкеры, похоже, что сокращение производства в ОПЕК продолжит укреплять цены в ближайшей перспективе. Спрос поддержат также новые правила IMO и, в особенности, нехватка тяжелой нефти: ближневосточные производители снижают добычу более тяжелых сортов, а в связи с коллапсом производства в Венесуэле может возникнуть дефицит, который еще больше подтолкнет цены вверх.
