Растущие инвестиции в инфраструктуру и дефицит внутренних поставок в 2019 году привели к значительному увеличению частного импорта топлива в Мексику, и эта тенденция, вероятно.
Растущие инвестиции в инфраструктуру и дефицит внутренних поставок в 2019 году привели к значительному увеличению частного импорта топлива в Мексику, и эта тенденция, вероятно, сохранится в 2020 году, сообщает Platts.
Государственная нефтяная компания Pemex по-прежнему доминирует на рынке страны, но другие компании постепенно наращивают свое присутствие с момента первой частной импортной поставки в 2016 году.
Импорт нефтепродуктов частными компаниями в июле достиг рекордной доли в 32,69% по сравнению с 15,45% в аналогичный период 2018 года и 13,04% в аналогичный период 2017 года, показывают данные мексиканского министерства энергетики. Доля сторонних компаний в сентябре составила 27,78%.
Рост импорта дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), который находится в центре внимания частных импортеров топлива, является наиболее значительным. Данные показали, что импорт ULSD сторонними компаниями в августе достиг максимума в 36,8% по сравнению с 19,73% и 11,32% в том же месяце в предыдущие два года.
Внимание к ULSD связано в основном с неспособностью Мексики производить такое топливо. Хотя производство дизельного топлива составило 20,54% от общего объема производства в сентябре, только 8,35% приходилось на долю топлива со сверхнизким содержанием серы, которое необходимо в крупных городах страны.
В 2018 году Мексика на неопределенный срок отложила принятие стандартов для перевода всей страны на ULSD, сославшись на недостаточное внутреннее производство.
Объем продаж дизельного топлива Pemex в сентябре составил 300 225 баррелей в день, что на 36 141 баррель в день меньше, чем в аналогичный период прошлого года, показывают данные компании. Так же обстоит дело с бензином: продажи Pemex упали на 50 051 баррелей в день, до 721 560 баррелей в день. Эти цифры отражают не только потерю рыночной доли Pemex, но и некоторое снижение спроса в целом, отмечает Ленни Родригес, аналитик по арбитражу и Латинской Америке в S&P Global Platts Analytics.
“В последние пару лет частное присутствие на рынке импорта дизельного топлива постепенно увеличивается, - утверждает он. - Кроме того, мексиканская экономика в этом году замедлилась, что напрямую отразилось на спросе на дизельное топливо”.
Разница между производством и продажами дизельного топлива Pemex, в сентябре составившая 166 015 баррелей в день, сохранится, несмотря на то, что Platts Analytics прогнозирует, что в 2020 году производство на мексиканских НПЗ вырастет на 75 тысяч баррелей в день в годовом исчислении. Мексика отчаянно пытается использовать на полную мощность свои НПЗ, с 2018 года работающие с загрузкой в 40% от суммарной мощности в 1,6 млн. баррелей в день.
