Инженерный корпус армии США разместил в компании Great Lakes Dredge & Dock заказ стоимостью компанию на сумму $93 млн на углубление и расширение корабельного канала в Порту Корпус-Кристи (PortCC), что является первым шагом американского правительства по поддержке усилий, направленных на увеличение экспорта нефти.
Инженерный корпус армии США разместил в компании Great Lakes Dredge & Dock заказ стоимостью компанию на сумму $93 млн на углубление и расширение корабельного канала в Порту Корпус-Кристи (PortCC), что является первым шагом американского правительства по поддержке усилий, направленных на увеличение экспорта нефти, сообщает портал нефтегазовой экспертизы Oilprice.com.
Этот шаг знаменует собой начало состязания между Корпус-Кристи и крупнейшей сырьевой компанией Trafigura.
Эксперт в сфере энергетики Дэвид Блэкмон отмечает значимость этого контракта, который является частью более крупного проекта по расширению порта, требующего финансирования в размере $360 млн. Решимость администрации порта довести этот проект до конца, несмотря на затраты, стала очевидной, благодаря ее готовности впервые в своей истории выйти на рынок долговых обязательств и потратить $130 млн на расширение. Остальные средства оно рассчитывает получить из федерального бюджета.
Расширение необходимо, поскольку экспорт нефти из США растет и продолжит рост в течение некоторого времени, возможно, достигнув 4-5 млн баррелей в день. Это можно сравнить с рекордным максимумом в 2 млн баррелей в день, достигнутым на короткое время в первом полугодии минувшего года.
По мере роста экспорта имеет смысл сокращать расходы на отгрузку, используя более крупные танкеры. Однако в настоящее время в США есть только один порт, где можно загружать супертанкеры, которые вмещают до 2 млн баррелей нефти. Это морской нефтяной порт Луизианы, и он в основном занимается импортом, поэтому возникает насущная необходимость в расширении экспортных терминалов.
Корпус-Кристи также может частично загружать VLCC, закачивая в них нефть в порту, но после загрузки определенного объема танкер должен переместиться в более глубокие воды Мексиканского залива и остальную часть груза доставляют баржами. Дноуглубительные работы Инженерного корпуса США позволят VLCC использовать канал и отгружать сырую нефть на терминале, который PortCC предстоит построить.
PortCC хочет, чтобы осуществить расширение как можно быстрее: в прошлом году Trafigura предложила построить экспортный терминал у острова Падре, к югу от Корпус-Кристи, создав угрозу будущим доходам PortCC. Существуют и другие планы по строительству экспортных терминалов в Техасе и Луизиане.
“Это новый Дикий Запад в секторе транспортировки нефти, каждый борется за собственный проект”, - говорит один из аналитиков Wood Mackenzie. Ажиотаж нарастает с ростом добычи, которая скоро получит новый стимул в виде ввода в эксплуатацию новых трубопроводов, значительно сокращающих время и затраты на доставку нефти на экспортные терминалы.
Планы по расширению PortCC и строительство терминала, который планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году, поддерживает Carlyle Group. Но предстоит тяжелая работа: процесс регулирования строительства нефтеналивного терминала очень сложен, и, кроме того, соперникам в гонке экспортных мощностей нефти необходимо будет решать такие проблемы как нехватка рабочей силы.
