Недостаток судового топлива с низким содержанием серы в портах Сингапура и Индонезии вызывает обеспокоенность у судовладельцев.
Недостаток судового топлива с низким содержанием серы в портах Сингапура и Индонезии вызывает обеспокоенность у судовладельцев, сообщает ценовое агентство Argus со ссылкой на данные крупнейшей страховой компании Standard Club.
Морской страховщик посоветовал своим клиентам-судовладельцам планировать закупки топлива заблаговременно, так как его поставщики в нескольких портах имеют серьезные проблемы с доставкой.
Морское топливо с содержанием серы 0,5% (0,5% мазут) стало для судовладельцев предпочтительным топливом в соответствии с предельным уровнем содержания серы в 0,5%, введенным Международной морской организацией (IMO) в декабре. Это оказало давление на рынок бункеровочных барж и привело к длительным срокам доставки топлива. Самый ранний срок поставки 0,5 .% мазута составляет 8-9 дней в Сингапуре и Порт-Кланге в Индонезии. Поставка 0,1.% морского газойля (MGO) более доступна со сроками поставки 2-3 дня в этих двух портах.
Если судно заходит в порт, в котором нет бункерного топлива с предельным содержанием серы 0,5%, оператор судна должен также проверить, доступны ли MGO с содержанием серы 0,1% или 0,5%, прежде чем он сможет подать форму отсутствия мазута (Fonar) в властям государства, которому принадлежит корабль.
После подачи Fonar судно может продолжить движение по маршруту с использованием топлива, не соответствующего требованиям IMO. Но Standard Club предупреждает, что представители власти в следующих портах должны определить, предоставляет ли Fonar достаточные доказательства отсутствия доступности соответствующего топлива в предыдущих портах. Если они не одобрят Fonar, судно может быть оштрафовано, задержано или топливо с высоким содержанием серы будет из него выгружено.
Fonar должен заполняться только тогда, когда судно не может получить никакого топлива, соответствующего требованиям, и только в качестве крайней меры, считает старший инспектор Standard Club Акшат Арора.
Standard Club был уведомлен об одном Fonar, представленном судовладельцем, который не смог найти подходящее топливо в индонезийском порте Батам (Batam). Затем судовладельцу посоветовали отправиться в Сингапур, где он был доступен.
Наибольшие проблемы испытывают небольшие суда, работающие на нерегулярных рейсах в зависимости от спроса на тоннаж. Некоторые из их владельцев уже жаловались Standard Club, , что не могут найти мазут со содержанием серы 0,5%.
Более крупные судовладельцы имеют больше возможностей для своевременного получения топлива, поскольку у них есть собственные отделы закупок бункеров и рекомендации по закупке топлива за 10-14 дней до прибытия судна в порт. У многих из них также есть срочные контракты на I и II кварталы 2020 года, особенно те, которые действуют на определенных маршрутах. Поставщики часто отдают предпочтение постоянным клиентам по сравнению со спот-клиентами.
