Бельгийская независимая танкерная компания Euronav почти полностью загрузила свой сверхбольшой танкер (ULCC) в Средиземном море топливом с низким содержанием серы в рамках части стратегии по смешиванию и хранению морского топлива, соответствующего стандартам Международной морской организации IMO 2020.
Бельгийская независимая танкерная компания Euronav почти полностью загрузила свой сверхбольшой танкер (ULCC) в Средиземном море топливом с низким содержанием серы в рамках части стратегии по смешиванию и хранению морского топлива, соответствующего стандартам Международной морской организации IMO 2020, сообщает ценовое агентство Argus.
Занимающаяся транспортировкой и хранением нефти Euronav с марта закупила как минимум семь партий по 30 тыс тонн каждая у разных поставщиков для хранения на танкере Oceania, согласно данным компании по мониторингу судов Vortexa.
Компания закупала топливо у таких переработчиков, как итальянские Iplom и Saras, нигерийский Sahara и израильский ORL.
На прошлой неделе Euronav участвовала в тендере на поставку топлива баржами из Роттердама с премией в $35 тонну к высокосернистому топливу, что подразумевает цену в $379,75 за тонну.
Euronav будет использовать морское топливо для собственного флота в 2020 году, говорится в сообщении компании. Но участники рынка заявили, что потребуется смешать некоторые продукты, так как в некоторых из приобретенных партий содержание серы превышает предельно допустимый уровень в 0,5%. На танкере имеется несколько отдельных резервуаров для хранения продукта.
Флот Euronav, состоящий из двух ULCC, 43 супертанкеров класса VLCC, 25 танкеров класса Suezmax и двух плавучих объектов хранения и разгрузки (FSO), потребляет около 1 млн тонн морского топлива в год.
Спрос на мазут с содержанием серы 0,5% начал формироваться в Европе в последнее время, так как компании начали складировать его в рамках подготовки к будущему году.
Цены на топливо с содержанием серы 0,5% будут расти с приближением будущего года вместе со спросом. По расчетам Argus, в середине июня в Роттердаме цена достигла $512 за тонну.
В настоящее время судоходный сектор использует мазут с максимальным содержанием серы 3,5%. Но новые правила IMO ограничивают выбросы серы в выхлопных газах до 0,5%. Судовладельцам придется либо использовать новые виды судового топлива, либо перейти на морской газойль (MGO) или СПГ. Они также могут оснастить суда поглотителями серы, чтобы продолжать использование высокосернистого мазута.
