Затраты на нефтяные танкеры растут после того, как США ввели санкции против китайских компаний, которые Вашингтон обвиняет в перевозках иранской нефти, что вызвало на рынках грузовых перевозок борьбу за безопасные альтернативные суда.
Затраты на нефтяные танкеры растут после того, как США ввели санкции против китайских компаний, которые Вашингтон обвиняет в перевозках иранской нефти, что вызвало на рынках грузовых перевозок борьбу за безопасные альтернативные суда, сообщает Bloomberg.
Ставки фрахта судов, перевозящих по 2 млн баррелей ближневосточной нефти в Азию, подскочили на 19%, показывают данные Baltic Exchange in London. Акции операторов танкеров также выросли. “Преобладает паника, - сказал Халвор Эллефсен, танкерный брокер в Fearnleys в Лондоне. - Современные суда доступны, но получить их трудно”.
В список китайских компаний, попавших под санкции, входит подразделение COSCO Shipping Corp., которое является является оператором второго крупнейшего в мире танкерного флота. Санкции запрещают американским гражданам и компаниям иметь дело со структурами, против которых введены санкции, фактически изолируя их от американских банков, находящихся в центре глобальной финансовой системы.
Ставки фрахта танкеров с Ближнего Востока в Китай в середине прошлой недели составляли 75,13 по шкале Worldscale по сравнению с 63,38 днем ранее. Worldscale - это отраслевой стандарт, позволяющий трейдерам легко рассчитывать затраты и доходы для тысяч танкерных маршрутов. Акции Frontline Ltd. выросли на 7,5% в Осло, а Euronav NV - на 8,1% в Антверпене.
Ставки фрахта начали расти уже после атак против саудовских нефтяных объектов, которые вынудили трейдеров искать альтернативные партии, в частности - в США и других районах Атлантического бассейна.
“Конечно, это дает небольшую премию не-китайским VLCC”, - сказал Рэнди Гиванс, аналитик Jefferies LLC в Хьюстоне. По его словам, ставки уже выросли по ряду причин, включая атаки в Саудовской Аравии, переоборудование судов под новые правила сернистых выбросов и накопление запасов странами-импортерами.
По данным Clarkson Research Services Ltd., подразделение COSCO, попавшее под санкции, COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co., является оператором 26 супертанкеров, способных в совокупности перевозить 52 млн баррелей нефти. Головную компанию санкции не затронуло, отметило министерство финансов США.
Китай возражает против санкций в отношении своих компаний и граждан и не согласен с введением американских санкций в одностороннем порядке, заявил пресс-секретарь китайского МИДа Гэн Шуан на брифинге для СМИ.
“Западные фрахтователи могут избегать всех этих VLCC, принадлежащих COSCO, но China Inc. по-прежнему является крупнейшим импортером нефти, и может использовать эти суда исключительно внутри страны, - сказал Джон Чаппелл, аналитик Evercore ISI в Нью-Йорке. - В долгосрочной перспективе трудно понять, каким будет устойчивое воздействие, если только этим судам не будет запрещено участие в глобальной торговле.
