Оценки доли импорта расходятся. Новак назвал ее примерно в 10% рынка. Источник «Коммерсанта» говорит о 16–18% к рекомендованным отгрузкам нефтяных компаний на внутренний рынок, это 3,4–3,8 млн тонн в месяц, и оценивает возможный дефицит без импорта более чем в 500 тыс. тонн. По расчету ИРТТЭК, доле в 10% при таких отгрузках соответствует ввоз около 380–420 тыс. тонн в месяц, на 200–240 тыс. тонн меньше оценки источника.
Импортный бензин заметно дороже российского. По данным ФАС, импортная альтернатива АИ-92 – средняя цена в Индии плюс фрахт с западного побережья Индии до балтийских портов – в сентябре выросла на 4%, до 108 тыс. рублей за тонну, при средней цене реализации АИ-92 «Евро-5» на внутреннем рынке 70,17 тыс. рублей. По расчету ИРТТЭК, разница составляет 54%, а литр импортного бензина по такой оценке обходится примерно в 80 рублей, дороже средней розничной цены АИ-92 на АЗС – 74,71 рубля на 12 октября. Разницу, как поясняли в ФАС, сглаживает демпфер на импортный бензин. Главным поставщиком остается Белоруссия: по данным источника «Коммерсанта», в сентябре оттуда пришло около 205 тыс. тонн, за девять месяцев – больше 1 млн тонн.
Ограничения могут коснуться и сжиженных углеводородных газов. Правительство обсуждает запрет экспорта СУГ до конца 2026 года для компаний, которые их не производят, решения пока нет, сказал Новак, инициатором, по данным «Интерфакса», выступила ФАС. 14 октября биржевой индекс СУГ по европейской части России составил 48,1 тыс. рублей за тонну, по расчету ИРТТЭК это на 10% ниже рекорда августа 2021 года. В 2025 году Россия экспортировала 3,86 млн тонн СУГ, в первом полугодии 2026 года – 2,16 млн тонн, на 16% больше, чем годом ранее.
