Правительство распространило механизм импортного демпфера на дизельное топливо по аналогии с бензином. Об этом 17 июля сообщило Минэнерго. Поправки вносятся в Налоговый кодекс: государство компенсирует импортеру разницу, когда внешняя цена дизеля выше внутренней индикативной, и тем самым делает ввоз окупаемым.
Ключевое условие – демпфер включается, только если в предыдущем месяце в стране действовал запрет на экспорт дизеля, керосина и средних дистиллятов. То есть механизм срабатывает не постоянно, а в критической ситуации, когда экспорт закрыт, а внутреннему рынку не хватает топлива.
Логика та же, что с бензином двумя неделями раньше. Запрет на вывоз дизеля ввели 8 июля, чтобы развернуть объемы внутрь. Теперь под этот запрет подложили компенсацию на случай, если своего дизеля все равно не хватит и придется ввозить. Государство закрывает обе стороны баланса разом: перекрывает экспорт и субсидирует импорт.
Дизельный демпфер – часть большого пакета, одобренного накануне на совещании у премьера Михаила Мишустина. В тот же набор вошли поправки в Налоговый кодекс и поручение президента в кратчайшие сроки задействовать и расширить мощности малых и средних НПЗ – идея, которая обсуждалась еще на совещании у Путина 8 июля как ответ на удары по крупным заводам.
Первый сигнал разморозки пришел с мест. Власти Орловской области отменили продажу топлива по системе «чет-нечет», введенную на пике дефицита. Один регион ограничения снял, но лимиты на АЗС еще держатся в десятках других.
Это тринадцатый шаг государства в топливной серии с 9 июня. Инструментарий выстроился симметричный: запрет экспорта плюс импортный демпфер по бензину, теперь то же по дизелю, разрешенный Евро-3, ставка на малые НПЗ. Все меры временные и держатся на бюджете. Ближайшая развилка – 31 июля, когда истекает запрет на экспорт бензина.
