Пекин намерен предоставить переработчикам налоговые льготы за поставку отечественного низкосернистого топлива (LSFO) в бункеровочные порты к 2020 году.
Пекин намерен предоставить переработчикам налоговые льготы за поставку отечественного низкосернистого топлива (LSFO) в бункеровочные порты к 2020 году, сообщает Platts.
Эта мера позволит переработчикам продавать LSFO на китайском рынке бункерного топлива, и такое намерение появилось после того, как государственная компания Sinopec объявила о планах продавать LSFO 10 отечественным и более чем 50 зарубежным бункеровочным портам при производственных мощностях 10 млн тонн в год.
Руководство Sinopec оценило потребности Китая в бункерном топливе примерно в 12 млн тонн в год, и около 90% этого объема удовлетворяется за счет импорта на китайские таможенные склады, освобожденные от налогов. Это топливо можно использовать только для обеспечения судов на международных маршрутах.
У китайских НПЗ и производителей топлива нет доступа к этому рынку из-за высоких налогов на потребление и добавленную стоимость. По мнению аналитиков, благодаря налоговым льготам, китайский мазут станет конкурентоспособным по сравнению с импортным. Это может ограничить общий объем импорта мазута в страну.
Переработчики и производители будут получать возврат налогов за поставки отечественного LSFO к концу 2019 года, чтобы более чистое топливо можно было использовать после введения в силу стандартов IMO 2020, сообщил источник, близкий к китайскому министерству транспорта.
Несколько источников в крупнейших государственных нефтяных компаниях также сообщили, что их компании представили в налоговое управление документы, необходимые для получения налоговых льгот при поставке отечественного LSFO для бункеровки с таможенных складов.
Китай является одним из крупнейших потребителей бункерного топлива и оператором одного из самых больших в мире торговых флотов. В начале нынешнего года Китай установил предельный уровень серы в 0,5% в топливе судов, плавающих в пределах 12 морских миль от его береговой линии.
В настоящее время производимый в стране мазут облагается налогом на потребление в размере 1218 юаней за тонну ($176,18 за тонну) и налогом на добавленную стоимость в 13%, когда топливо продаются в бункеровочные порты, что делает невозможной конкуренцию с импортным мазутом, не облагаемым налогами.
Китайское LSFO будет конкурентоспособным после введения налоговых льгот, так как местные переработчики и производители имеют дешевое сырье для смешивания, позволяющее снизить содержание серы, такие как сланцевая нефть и каменноугольная смола, в которых содержание серы почти нулевое, сказал китайский производитель топлива.
В 2018 году Китай импортировал 16,44 млн тонн мазута, 56% которого было получено из сингапурского хаба и Малайзии, и основная часть использовалась для производства бункерного топлива, показывают данные китайской таможни. В прошлом году потребление бункерного в Китае составило около 12 млн тонн, утверждают рыночные источники.
