Китайские переработчики нефти добиваются изменений налогового законодательства, регулирующего потребление и продажу мазута, прежде чем они начнут производство судового топлива с низким содержанием серы, отвечающего новым правилам, вступающим в силу в 2020 году.
Китайские переработчики нефти добиваются изменений налогового законодательства, регулирующего потребление и продажу мазута, прежде чем они начнут производство судового топлива с низким содержанием серы, отвечающего новым правилам, вступающим в силу в 2020 году, сообщает Reuters.
Центральное правительство Китая должно отменить налог на потребление в размере 1218 юаней ($177,11) за тонну и предложить скидки в размере 13% налога на добавленную стоимость, который в настоящее время взимается с мазута, чтобы производство необходимого топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO) было экономически целесообразным для переработчиков, заявили представители China Chemical and Petroleum Corp, PetroChina и China National Offshore Oil Co.
Глава завода Jinling Petrochemical, принадлежащего Sinopec в марте обратился с просьбой о возврате налога на добавленную стоимость и отмене налога на потребление к правительству КНР на одном из заседаний Национального народного конгресса.
“Налог является главным препятствием для передачи внутреннего производства и расширения таможенного рынка бункерного топлива в Китае”, - считает Гарри Лю, исполнительный директор по переработке в консалтинговой компании IHS Markit.
China Petroleum and Chemical (Sinopec), и PetroChina объявили, что вместе они смогут в 2020 году производить 14 млн тонн VLSFO в год.
Это эквивалентно примерно 6% высокосернистого морского мазута, потребленного в мире в 2018 году, и выше объемов нынешнего китайского бункерного рынка, составляющего в 12 млн тонн в год.
Но представители компаний сказали, что производить VLSFO без налоговых изменений экономически нецелесообразно.
“Мы ждем объявления. Это главный приоритет”, - сказал топ-менеджер, подразделения судового топлива Sinopec.
При нынешнем налоговом режиме поставки из Китая будут на $150 за тонну дороже, чем поставки из Сингапура, полагает топ-менеджер одной из компаний-перевозчиков топлива, зарегистрированной в Чжоушане, на восточном побережье Китая.
