Министерство связи Кувейта сообщило, что введенные в портах страны накануне ограничения в связи со вспышкой коронавируса, не будут распространяться на “суда нефтяного сектора”.
Министерство связи Кувейта сообщило, что введенные в портах страны накануне ограничения в связи со вспышкой коронавируса, не будут распространяться на “суда нефтяного сектора”, сообщает ценовое агентство Argus.
25 февраля в стране было объявлено, что кувейтские порты не будут принимать иностранные суда, прибывающие из или отправляющиеся в Китай, Гонконг, Сингапур, Японию, Южную Корею, Италию, Таиланд и Ирак, до дальнейшего уведомления. Судам под кувейтским флагом поручено координировать свои действия с местными руководителями портов и министерством здравоохранения.
Аналитики сразу отметили, что эти ограничения, скорее всего, будут иметь серьезные последствия для экспорта кувейтской нефти, поскольку в списке попавших под ограничения стран находятся три основных пункта назначения этой нефти за последние 12 месяцев.. По данным Vortexa, основным пунктом назначения кувейтской нефти был Китай в то время, на его долю приходилось 181,4 млн баррелей или 24% экспорта. Кувейт планирует в этом году увеличить экспорт нефти в Китай примерно на 40% до более чем 600 тыс баррелей в сутки. Длительный период портовых ограничений может поставить эти планы под угрозу.
За последние 12 месяцев еще 148,6 млн баррелей, или 20% экспорта Кувейта, пришлись на Южную Корею, и 95 млн баррелей, или 12,5%, на Японию. Индия и Тайвань заняли четвертое и пятое места с 85 млн баррелей или 11,2% и 68,6 млн. баррелей или 9,1% соответственно.
Также отмечалось, что меры, принятые Кувейтом по поводу коронавируса, могут оказать разрушительное воздействие на долю очень крупных нефтеналивных судов (VLCC) на рынке танкеров. По данным Vortexa, за последние 12 месяцев на VLCC было загружено почти 95% экспорта нефти страны, что составило 751 рейс.
Тем не менее, ставки фрахта VLCC на Ближнем Востоке залива уже, похоже, достигли дна в этом месяце, поскольку маржа владельцев находится под давлением и поддерживают узкий диапазон WS41-42,5 (эквивалент $9,61-9,97 за тонну) с тех пор, как 4 февраля был достигнут годовой к настоящему времени минимум WS40 или $ 9,38 за тонну.
Цены на фрахт остаются слабыми, потому что вспышка приглушила спрос на нефть в Восточной Азии, а также потому, что сектор грузоперевозок был обременен возвращением на рынок большого количества китайских танкеров класса VLCC контролируемой государством компании Cosco после отмены санкций США.
