Железнодорожные перевозки нефтепродуктов составляют небольшую часть от общего объема импорта в Мексике, но ожидается, что они будут расти, как только Мексика построит новые терминалы и хранилища
Железнодорожные перевозки нефтепродуктов составляют небольшую часть от общего объема импорта в Мексике, но ожидается, что они будут расти, как только Мексика построит новые терминалы и хранилища, сообщает Argus.
По словам Дженнифер Фаселл, заместителя вице-президента по продажам и маркетингу химической продукции и нефти в Kansas City Southern (KCS), железнодорожные поставки нефти из Канады на американское побережье Мексиканского залива идут по более эффективным сетям. Железная дорога формирует поезда и отправляет их из центров переработки на побережье Мексиканского залива США в центральную Мексику.
“Энергетические компании присматриваются к транспортировке нефти по железной дороге и видят невероятно длинный период оборота и дорогостоящее оборудование, а затем они смотрят на нынешние инфраструктурные ограничения в Мексике, - сказала Фаселл, выступая на конференции Argus Mexican Refining Products Markets . - Эти перевозки не очень эффективны, но будут эффективными”.
По словам Фаселл, терминалы, способные круглосуточно разгружать поезда, будут ключевым фактором для увеличения объемов железнодорожных перевозок нефтепродуктов. KCS ожидает, что в Мексике будут построены хранилища, через которые можно будет ежегодно пропускать около 1,5 млн баррелей в 2019-2021 году.
Около 60% американского экспорта нефтепродуктов в Мексику осуществляется на судах, 20% по трубопроводам, 12% автоцистернами и 8% по железной дороге, сказал вице-президент Rangeland Energy по развитию бизнеса Майкл Мосс.
Железная дорога может увеличить свою долю в американском экспорте нефтепродуктов до 15-20% к 2020 году, когда будет построено больше терминалов и хранилищ, сказал Мосс. В июне в грузовой терминал Corpus Christi, принадлежащий Rangeland Energy, начал обслуживать цистерны с нефтепродуктами и СУГ, и планируется, что к концу 2019 года он сможет формировать и отправлять поезда.
В Мексике преимущество имеют автоцистерны, которые осуществляют поставки из Корпус-Кристи и даже из Хьюстона в центральные районы страны, сказал Мосс. По его словам, после вступления в строй железнодорожных и портовых мощностей перевозки будут все больше ограничиваться приграничными районами.
Новые международные правила по морскому топливу, которые должны вступить в силу в 2020 году, могут создать новые возможности для мексиканских железнодорожных сетей.
Шесть НПЗ компании Pemex производят большое количество высокосернистого топлива, которое в основном продается на рынке бункеровки в мексиканских портах. После вступления в силу новых правил Pemex должен будет найти для этой продукции другие рынки. Rangeland и KCS заявили, что ищут способы развития бизнеса в направлении перевозки мазута.
Новые морские правила станут серьезной проблемой для Мексики и ее переработчиков, сказал Джерри Филлипс, менеджер по анализу мирового рынка в компании Phillips 66. Мексиканские НПЗ производят около 30% высокосернистого топлива по сравнению с примерно 3% на НПЗ, расположенных на американском побережье Мексиканского залива.
Железные дороги могут поддержать импорт низкосернистой американской нефти в Мексику, и это помогло бы НПЗ Pemex уменьшить производство мазута, отметила Фаселл.
