Премия Azeri Light к Dated Brent в конце второй декады октября выросла до $5 за баррель, достигнув шестилетнего максимума, поскольку переработчики, ищущие легкую нефть в Средиземноморье, готовы взять на себя дополнительные расходы на фрахт.
Премия Azeri Light к Dated Brent в конце второй декады октября выросла до $5 за баррель, достигнув шестилетнего максимума, поскольку переработчики, ищущие легкую нефть в Средиземноморье, готовы взять на себя дополнительные расходы на фрахт, сообщает Platts.
Танкер Aframax с грузом Azeri Light из Джейхана был оценен в плюс $5 за баррель к Dated Brent на условиях CIF Augusta, что является самым высоким уровнем с сентября 2013 года, когда гражданская война в Ливии породила дефицит на региональном рынке легкой нефти.
По мнению рыночных источников, высокие премии могут быть связаны с правилами Международной морской организации, ограничивающими содержание серы в морском топливе с будущего года.
“Возможно, эффект IMO уже наступил, - говорит один из трейдеров. - Все ищут Azeri”.
Переход переработчиков на более легкие сорта при высокой рентабельности средних дистиллятов с конца июня направляет дифференциалы Azeri по восходящей траектории. В последнюю декаду этот подъем ускорился, так ставки фрахта достигли многолетних максимумов по всей Европе, а программа отгрузки в ноябре сократилась по сравнению с октябрем.
В конце прошлой недели Aframax, который, по слухам, отправится из Джейхана в Средиземноморье с нефтью для Repsol, был зафрахтован по ставке Worldscale 200, что эквивалентно примерно $12,40 за баррель, то есть на $7,79 за баррель выше, чем в начале октября.
В случае более доступных, менее востребованных сортов, таких как богатый нафтой CPC Blend, покупателям не приходится в полной мере нести бремя растущих расходов на фрахт, и дифференциалы даже оказались под давлением, так как отправлять избыточные объемы в Азию невыгодно.
При этом противоположный процесс усилил рост дифференциалов для грузов Azeri Light, доставляемых на базе Augusta, что привело к нехватке альтернативных сортов по конкурентоспособным ценам. Однако доставка конкурирующих западноафриканских сортов по более протяженным маршрутам обходится еще дороже.
