Продажи топливных присадок в России выросли на 10-30%, а на маркетплейсах спрос за три недели подскочил в два-три раза. Данные привели «Известия» 10 июля: в «Автомаге» насчитали +30%, в «Автодоке» и «Росско» – по 10%.
Причина одна. Постановление правительства № 819 от 2 июля закрепило оборот бензина стандарта Евро-3 до конца 2026 года, а в правительстве обсуждают и временное возвращение Евро-2. Водители решили спасать двигатели сами.
Спасают не от того. Главная разница между Евро-3 и Евро-5 – сера. Евро-3 допускает в бензине до 150 мг серы на килограмм при норме техрегламента ЕАЭС в 10 мг; в дизеле – до 350 мг против тех же 10. Серу из топлива убирают только на НПЗ, гидроочисткой под водородом при высоком давлении. Флакон, вылитый в бак, ее оттуда не достанет.
Что присадка действительно умеет: поднять октановое число (октан-корректоры) и отмыть форсунки от отложений (моющие составы). Ни то, ни другое не отменяет серу, которая травит катализатор и кислородный датчик – они и стоят дороже всего в ремонте.
Именно эти узлы называют в автосервисах. Директор направления сети Fit Service Дмитрий Самойлов ждет роста обращений по топливной аппаратуре, мотору и выхлопу в горизонте нескольких месяцев; под удар попадают форсунки, фильтры, топливный насос высокого давления, катализаторы, сажевые фильтры, лямбда-зонды и электронная система управления двигателем. В группе риска турбированные и высокофорсированные моторы, а на турбонаддув перешел почти весь китайский автопром.
Есть и трезвый голос против паники. Вице-председатель Союза автосервисов Александр Пахомов роста поломок в своем сервисе пока не видит и предупреждает: любую неисправность теперь удобно списать на бензин, но это будет неправдой.
Обе позиции сходятся в одном: время имеет значение. Разовая заправка Евро-3 двигатель не убьет. Полгода такого топлива – другой разговор, и счет придет не сразу, а через катализатор, который меняют за десятки тысяч рублей.
Разрешение на Евро-3 действует до 31 декабря 2026 года.
