Транзит, который межправительственное соглашение ставит в высокоприоритетную очередь, уступил место грузам, переброшенным на Северо-Запад из портов Азово-Черноморского бассейна.
РЖД не согласовали ни одной заявки на железнодорожный транзит казахстанского угля в порты Балтийского моря на октябрь и ноябрь, сославшись на загрузку сети. Такие данные участников рынка приводит агентство Argus. Об октябрьских отказах источники на рынке сообщали еще в середине прошлого месяца, теперь ограничение распространилось и на ноябрь. Свои планы перевозок РЖД не комментируют.
Для Казахстана российские порты стали крупным экспортным выходом. В первом полугодии 2026 года транзит казахстанского угля через них вырос на 34%, до 6,7 млн т. Около 60% этого потока шло через Усть-Лугу и около трети через Тамань: за январь–июль, по данным Argus, через Усть-Лугу отправили 4,7 млн т, через Тамань – 2,6 млн т. После закрытия Тамани основным выходом для казахстанского угля оставалась Балтика.
По межправительственному соглашению о транзите, подписанному в ноябре 2025 года, перевозки в согласованных объемах относятся к четвертой, высокоприоритетной очереди правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. Источники на рынке называли два способа обойти этот приоритет без изменения правил: согласовывать заявки только в российских вагонах или не согласовывать их вовсе. В октябре и ноябре применен второй. Российский уголь на том же направлении тоже ограничен: в ноябре РЖД держат перевозки угля в Усть-Лугу на уровне 55% пропускной способности, а грузы, застрявшие на юге, перебрасывают на Октябрьскую железную дорогу.
Балтийский маршрут дорожает и для тех, кто на него попадает. По оценке NEFT Research, в начале четвертого квартала стивидоры подняли ставки перевалки угля на Северо-Западе до $15–25 за тонну. Для крупных поставщиков ставка выросла с сентября на $5, до $15, небольшие партии, перенаправленные с юга, обрабатываются за $20–25. По данным Центра ценовых индексов, средний тариф на перевалку в октябре вырос на 65% к сентябрю и достиг максимума с апреля 2024 года.
Два месяца отказов подряд показывают, чего стоит приоритет межправсоглашения при дефиците пропускной способности: место на подходах к Балтике достается грузам, переброшенным с юга, а казахстанские экспортеры лишаются балтийского маршрута. Российским угольщикам освободившиеся объемы достаются с лимитом 55% на подходах к Усть-Луге и по ставкам перевалки, которые за месяц выросли на две трети.
