Танкер класса Handysize везет 30 тысяч тонн мазута с содержанием серы 0,5% из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион, и это означает, что Сингапур привлекает морское топливо и компоненты для смешивания, совместимые с новыми ограничениями IMO 2020.
Танкер класса Handysize везет 30 тысяч тонн мазута с содержанием серы 0,5% из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион, и это означает, что Сингапур привлекает морское топливо и компоненты для смешивания, совместимые с новыми ограничениями IMO 2020, сообщает ценовое агентство Argus.
По словам одного из участников рынка, танкер Celsius Perth загрузил 30 тыс тонн топлива, соответствующего стандартам IMO, в Генуе и отправился в Азиатско-Тихоокеанский регион. Порт погрузки дает основания предполагать, что поставщиком продукта является итальянский независимый переработчик Iplom. Его НПЗ Busalla мощностью 46 тыс баррелей в день поставляет топливо, соответствующее стандартам IMO, и в 2019 году уже продал две партии по 30 тыс тонн судоходной компании Euronav .
Спрос на судовое топливо и компоненты для смешивания, соответствующие стандартам IMO, до 2020 года может привлечь в Азиатско-Тихоокеанский регион новые партии, поскольку Сингапур является крупнейшим в мире бункеровочным хабом с ежемесячным объемом продаж морского топлива около 4 млн тонн. Это примерно в три раза превышает объем продаж Роттердама, крупнейшего в Европе бункеровочного порта. Повышенный спрос в Сингапуре нынешним летом побудил компании хранить нефтепродукты, совместимые с IMO, в плавучем хранилище. Euronav будет использовать свое судно-хранилище Oceania дедвейтом 442 тыс тонн для этих продуктов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, после загрузки примерно 300 тыс тонн в центральном Средиземноморье с марта.
Еще одно судно класса Handysize, возможно, везет мазут с содержанием серы 0,5% в Сингапур. Танкер Marvel, вероятно, принял в Хайфе партию с НПЗ ORL мощностью 197 тыс баррелей в день. Хайфский НПЗ ORL производит мазут с содержанием серы 0,5% и продал Euronav две партии по 30 тыс тонн в июне и июле.
Танкеры Handysize редко перевозят темные нефтепродукты из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион, обычно для этого используются танкеры класса Suezmax дедвейтом 130 тыс тонн или супертанкеры дедвейтом 270 тыс тонн. Азиатские покупатели также начали закупать европейский прямогонный мазут с низким содержанием серы (LSSR) как компонент для смешивания судового топлива, совместимого с IMO. Спрос поднял цены LSSR до исторических максимумов.
В Северо-Западной Европе премия свопов LSFO к высокосернистому мазуту с поставкой из Роттердама баржами достигла максимума с ноября 2008 года и составила $74,50 за тонну. Экспортный спрос и покупательский интерес со стороны судоходной отрасли оказали поддержку ценам на LSFO.
