Супертанкеры класса VLCC, оборудованные поглотителями серы, должны, по мнению судоходного оператора DHT, получать премию за фрахт в размере $12 500 в день к VLCC без поглотителей, что эквивалентно $4,5 млн в год.
Супертанкеры класса VLCC, оборудованные поглотителями серы, должны, по мнению судоходного оператора DHT, получать премию за фрахт в размере $12 500 в день к VLCC без поглотителей, что эквивалентно $4,5 млн в год, сообщает ценовое агентство Argus.
Владелец VLCC, зарегистрированный на фондовой бирже в Нью-Йорке, прогнозирует, что к концу 2020 года он окупит свои инвестиции в размере $70 млн в оборудование поглотителями 16 из 27 своих танкеров. Установка поглотителей завершена на восьми судах компании, и ожидается, что еще два будут установлены в ближайшие дни, заявила компания в своем отчете за III квартал. Модернизация занимала в среднем 37 дней.
Несмотря на свои ожидания премиальных ставок для VLCC с поглотителями, DHT отложила установку оставшихся шести из-за более высокого спотового рынка VLCC в настоящее время. На данный момент DHT забронировала 49% операционных дней в IV квартале по средней ставке TCE в $61,7 тысяч в день, которая больше чем вдвое выше ставки в $25,5 тысяч в день в III квартале.
DHT в III квартале 2019 года показала чистый убыток в $9,4 млн по сравнению с чистым убытком в $21,5 млн в аналогичный период 2018 года. Выручка выросла на 22% до $58,9 млн, отчасти благодаря более высоким ставкам фрахта по сравнению с прошлым годом.
По новым правилам IMO, суда должны ограничить выбросы серы в выхлопных газах до 0,5%, по сравнению с нынешним пределом в 3,5%. Судовладельцам придется либо использовать новые виды судового топлива, включая MGO и СПГ. Они также могут оснастить суда поглотителями серы и продолжать их использование.
