Судовые компании перенесли модернизацию танкеров из-за рекордных ставок на фрахт

Оснащение танкеров оборудованием, снижающим выброс вредных веществ, в преддверии внедрения экологических стандартов IMO-2020 откладывается из-за стремления судовладельцев заработать на неожиданном росте ставок фрахта, сообщает Reuters со ссылкой на отраслевые источники.

После введения американских санкций в отношении дочерних компаний китайской судоходной компании COSCO произошел всплеск тарифов на транспортировку нефти. Это случилось из-за того, что трейдеры изо всех сил пытались найти на спотовом рынке суда, не внесенные в черный список.

В начале минувшей недели тарифы на фрахт VLCC от американского побережья Мексиканского залива до Сингапура достигли рекордной отметки более $17 млн. Стоимость доставки нефти в Китай подскочила до рекордных $22 млн. До введения санкций доставка нефти из США в Китай обходилась в $6–8 млн.

В связи с этим многие судовладельцы решили задержать отправку больших танкеров в сухие доки, где они подлежали длительной модернизации в рамках перехода с 1 января 2020 года на судовое топливо с низким содержанием серы.

“Мы можем подтвердить, что ряд судовладельцев перенесли заход суден в сухой док, запланированный на октябрь и ноябрь, чтобы заработать на стремительно растущих транспортных тарифах”, — говорит Рахул Капур, глава отдела морских и торговых исследований сингапурской IHS Markit.

Нехватка судов для перевозки нефти оказалась настолько острой, что некоторые судовладельцы переключились с перевозки светлых нефтепродуктов, в частности, бензина на нефть, несмотря на расходы, связанные с последующей очисткой емкостей.

С 1 января 2020 года использование судового топлива с высоким содержанием серы (до 3,5%) будет запрещено. Только судам, оснащенным дорогими системами очистки выхлопных газов, известными как скрубберы, будет разрешено и дальше сжигать более дешевое высокосернистое топливо.

Процесс установки скрубберов, как  свидетельствуют данные IHS Markit и DNV GL, занимает от 30 до 60 суток.