Частный инфраструктурный мегапроект — Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) — реализуется компанией ЭЛСИ (УК «Эльга»), принадлежащей Альберту Авдоляну (группа «А‑Проперти»)
Главная цель — вывести высококачественный эльгинский уголь, запасы которого оцениваются в ~2,2 млрд т по стандартам JORC, напрямую на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона через собственный порт на берегу Охотского моря.
Общая длина магистрали — 531 км (626 км с учётом станции и разъездов), соединяющих угольное месторождение в Якутии и порт Эльга у мыса Манорский в Хабаровском крае. Строительство начато в марте 2022 года, завершение полотна на 488 км достигнуто к октябрю 2024, первая корзина — двухмиллионный тестовый грузовой состав — прошла этой осенью. Первая коммерческая эксплуатация стартовала в конце октября‑ноябре 2024, когда порт принял первый балкер с углем.
Инвестиции в проект оцениваются в 146,6 млрд рублей, полностью частные. При этом 37,3 млрд руб. ушло на железнодорожную ветку, 28,4 млрд руб. — на подвижной состав, около 31,4 млрд руб. — на терминал порта с мощностью 30 млн т в год. Газпромбанк ранее участвовал в финансировании: он оплатил долю «А‑Проперти», после чего Эльгинское угольное месторождение полностью перешло под контроль Авдоляна.
Железнодорожное строительство ведёт собственная компания «Эльга‑Строй» в тандеме с четырьмя подрядчиками: «Рудтех», «Современные горные технологии», «СибГТК» и «Техвеб». Подвижной состав обеспечивает «Синара‑Транспортные Машины» (СТМ): тепловозы 2ТЭ35А мощностью 7300 кВт, скорость до 120 км/ч, оснащённые автопилотом и системой машинного зрения.
В апреле 2025 началось строительство второй колеи, что позволит увеличить годовую пропускную способность с 30 до 50 млн т угля. На первом этапе — до 14 млн т, затем — 30 млн т в год, а в перспективе, с полным завершением, — до 50 млн т ежегодно.
Порт Эльга также развивается поэтапно: первая линия терминала (5 млн т) запущена в конце 2024, далее планируется мощность до 12, 20 и 30 млн т ежегодно. Параллельно развернут вахтовый посёлок Манорск на 2000 человек, строится депо и ТЭЦ, проложена сотовая сеть 4G.
Экономическая окупаемость всей инфраструктуры оценивается в ~7 лет. Дорога снижает нагрузку на перегруженный маршрут по БАМу, укрепляет логистику и позволяет напрямую монетизировать экспортный потенциал Эльгинского месторождения, делая российский уголь более конкурентоспособным на мировых рынках.
Проект группирует полный цикл: добыча – переработка (обогатительный комплекс) – транспортировка – экспорт через собственную морскую инфраструктуру, тем самым трансформируя региональную экономику Дальнего Востока и усиливая влияние частного капитала в критической инфраструктуре.
