Индийская SAIL доставила самолетом тонну монгольского коксующегося угля для испытаний. Параллельно индийский трейдер готовит пробную партию в 11–12 тыс. тонн через порты Приморья, а РЖД предупреждают о загрузке Восточного полигона. Главный вопрос: выдержит ли маршрут через Россию миллионы тонн в год по цене, приемлемой для металлургов.
В начале сентября государственная Steel Authority of India, или SAIL, получила из Монголии самолетом тонну коксующегося угля. Для рынка объем символический. Для SAIL это переход от межправительственных договоренностей к физической пробе.
Компания проверит, подходит ли уголь ее производству, и после этого решит, переходить ли к долгосрочным закупкам. Испытание планировали с прошлого года.
Пробу можно отправить самолетом. Промышленному потоку понадобятся железная дорога, погранпереходы, портовая перевалка, фрахт и цена доставки, способная конкурировать с австралийским углем.
Почему Индия ищет новый уголь
Индия – второй производитель стали в мире, но собственные угли плохо подходят ее крупным доменным комбинатам. В январе 2026 года правительство признало коксующийся уголь критическим и стратегическим минералом: около 95% потребности металлургии покрывается импортом.
В 2025/26 финансовом году Индия ввезла около 64 млн тонн коксующегося угля, в 2026/27 году импорт может вырасти еще на 3–5%. На уголь приходится почти 40% себестоимости выплавки стали. Перебои в Австралии, скачок фрахта или цен быстро переходят в стоимость индийского металла.
Австралия остается крупнейшим поставщиком, хотя ее доля падает. По данным министерства торговли Индии, в 2024/25 финансовом году на нее пришлось 43% импорта против 69% пятью годами раньше. Место освобождают США (15%) и Россия: 7,75 млн тонн, в семь раз больше, чем в 2019/20 году.
В 2025 году Нью-Дели и Улан-Батор договорились содействовать поставкам монгольского коксующегося угля и меди индийским компаниям.
У Монголии есть уголь, но нет выхода к морю
Монгольский коксующийся уголь почти целиком уходит в Китай по железной дороге и автотранспортом. В 2025 году Китай ввез из Монголии 60,1 млн тонн, 51% всего китайского импорта коксующегося угля.
Кратчайший путь к морю тоже проходит через Китай. Индия, по данным Reuters, склоняется к маршруту через Россию, как и предпочитали прежде индийские официальные лица. Этот путь обходит китайский транзит, но удлиняет плечо и добавляет операций.
Уголь идет по монгольской магистрали до границы в Наушках, затем около 4 тыс. км по Транссибу до Приморья, там перегружается на судно и уходит морем в Индию. По оценке источников Reuters, такая доставка обойдется значительно дороже австралийской.
Порты первой пробы уже названы. По данным «Коммерсанта», индийская Eurasia Energies готовит тестовую партию в 11–12 тыс. тонн с перевалкой во Владивостоке или Восточном. Связана ли она с испытаниями SAIL, не сообщается.
Железнодорожного тарифа, наличия вагонов, портовой ставки и итоговой цены тонны на индийском комбинате в открытых источниках пока нет. Эту надбавку должно окупить качество монгольского угля, которое источники Reuters оценивают высоко.
России достаются транзит и конкуренция
На российском маршруте РЖД зарабатывают дважды: на Транссибе и через половинную долю в Улан-Баторской железной дороге, по которой уголь пойдет через Монголию. Свое получат порты Приморья и операторы вагонов.
Главное ограничение РЖД назвали сами. Компания ответила «Коммерсанту», что с учетом высокой загрузки Восточного полигона вопрос требует дополнительной проработки. Каждая монгольская тонна на Транссибе занимает место, на которое претендуют российские угольщики.
Идея не новая. В 2017 году Монголия договаривалась о транзите угля через порт Восточный, тогдашний министр транспорта Максим Соколов говорил о поставках свыше 70 тыс. тонн в месяц. Уже тогда эксперты указывали на перегруженный Транссиб.
Монгольский уголь придет к тому же индийскому покупателю, что и российский. Эксперты, опрошенные «Коммерсантом», считают, что при масштабировании он станет ценовым конкурентом прежде всего для Кузбасса с его длинным транспортным плечом.
Транзит имеет смысл для России при свободной пропускной способности или при ставке, которая перекроет выручку от российского угля на тех же путях.
Тонна, 12 тысяч тонн, 64 миллиона
Для промышленного применения уголь проверяют на спекаемость, зольность, содержание серы и летучих веществ и определяют допустимую долю в шихте. На эти вопросы отвечает тонна, доставленная самолетом.
Партия в 11–12 тыс. тонн, меньше 0,02% годового импорта Индии, покажет другое: реальные сроки, потери и стоимость пути через Россию. Коммерческий поток в миллионы тонн потребует контракта с графиком отгрузок, формулы цены, согласованных погранпереходов и гарантированной провозной способности на Восточном полигоне.
Следующая проверка – отгрузка пробной партии через Приморье. По ее срокам и цене станет понятно, во сколько Индии обойдется уголь без китайского транзита.
