Некоторые европейские переработчики сократили производство высокосернистого мазута (HSFO), переключившись на более легкую нефть, а хранилища чистятся, чтобы освободить место для топлива с содержанием серы 0,5%, соответствующего новым стандартам Международной морской организации (IMO).
Некоторые европейские переработчики сократили производство высокосернистого мазута (HSFO), переключившись на более легкую нефть, а хранилища чистятся, чтобы освободить место для топлива с содержанием серы 0,5%, соответствующего новым стандартам Международной морской организации (IMO), сообщает ценовое агентство Argus.
“Перевернутый рынок” свопов HSFO с поставкой баржами усугубил дефицит, так как трейдеры все менее охотно держат большие объемы HSFO.
“Снижение производства и смешивания топлива с содержанием серы 3,5% тормозит поставки на бункерный рынок Роттердама и поддерживает дифференциалы грузов, поскольку переработчики готовятся к ограничениям, несмотря на остаточный спрос на HSFO”, - сказал один из поставщиков бункерного топлива. Он ожидает, что HSFO будет в дефиците до октября, так как лишь немногие поставщики мазута смешивают HSFO до бункерных спецификаций.
Поставщики судового топлива столкнулись с трудностями при поставке HSFO своим клиентам. На днях несколько поставщиков в хабе Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) не смогли предложить продукт из-за его отсутствия. Можно было получить лишь 2000-4000 тонн HSFO с поставкой баржами вместо обычных 12-15 тыс тонн. В настоящее время загрузка барж задерживается на 4-5 дней. Итальянский поставщик судового топлива испытал трудности с поиском HSFO для портов Средиземноморья и сказал, что легче найти баржи мазута с содержанием серы 0,5%, чем HSFO.
Дефицит способствовал росту цен. В период с 3 по 13 сентября в Роттердаме цена на мазут с высоким содержанием серы 380 CST (HS380) - наиболее распространенное судовое топливо - выросла на 25%, а на Гибралтаре - на 17% по сравнению с ростом цен на нефть Ice Brent на 7%. Дальнейшее повышение цен на Brent после атак в Саудовской Аравии привело к росту цен на HS380 еще на 29% в Роттердаме и на 48% в Гибралтаре.
Продажи морского мазута в Роттердаме в I полугодии упали на 10% в годовом исчислении. При этом за тот же период продажи морского газойля с низким содержанием серы (MGO)выросли на 7%, а судового дизельного топлива (MDO) на 46%. Доля морского мазута в общем объеме продаж снизилась с 84% до 81%, что свидетельствует о переходе рынка от HSFO к топливу с низким содержанием серы.
MGO, в отличие от HSFO, доступен в ARA и Средиземноморье, и его цены не испытывают такого же давления вверх, как цены на HSFO. MGO может быть доставлен в ARA в течение 2-3 часов. Цены на MGO выросли на 5% в Роттердаме и на 7% в Гибралтаре в период с 3 по 13 сентября, что соответствовало росту цен на Brent в этот период.
