Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял решение продлить до 2024 года действие норм по содержанию серы до 1,5% в судовом топливе, используемом на судах при внутренних водных перевозках на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял решение продлить до 2024 года действие норм по содержанию серы до 1,5% в судовом топливе, используемом на судах при внутренних водных перевозках на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), сообщает ценовое агентство Argus.
С начала 2020 года вступают в силу новые стандарты Международной морской организации (IMO), которые ограничивают содержание серы в бункерном топливе до 0,5%. Кроме того, со следующего года ужесточаются международные требования к бункеровочному топливу в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (MARPOL), согласно которым содержание серы в любом жидком судовом топливе ограничивается уровнем 0,5% по массе.
При этом, как отмечали судоходные компании, невозможность приобрести в ЕАЭС судовое топливо, кроме как низкосернистое, будет вынуждать судовладельцев бункероваться исключительно более дорогими средними дистиллятами, отмечает “Коммерсант”. Нормы техрегламента ЕАЭС оказывались даже более жесткими, чем нормы MARPOL, поскольку последние не распространяются на речные перевозки, а также не запрещают бункероваться высокосернистым топливом при наличии систем очистки (скрубберов).
В конце октября глава Минэнерго Александр Новак сообщил Bloomberg, что Россия предлагает отложить ужесточение норм техрегламента до 2024 года, напоминает издание. Новые стандарты “приведут к резкому росту цен на топливо для речных судов и судов класса река—море, которые преимущественно работают в территориальных водах России”, пояснил агентству Новак.
Решение ЕЭК позволит отечественным судовладельцам и дальше использовать высокосернистые продукты в России. Эксперты отмечают, что отсрочка также будет выгодна для бункеровочных компаний, которые смогут использовать мазут для блендирования.
Мнения участников рынка относительно этого шага разделились. Многие участники рынка полагают, что отсрочка введения новых ограничений относится лишь к речному транспорту. Но некоторые бункеровочные компании не исключают, что это также позволит использовать сернистый мазут в акваториях морских портов танкерами-бункеровщиками.
“Мы ждем разъяснений от государства по этому решению. Хотелось бы понимать, что подразумевается под внутренними водными перевозками. В любом случае, никаких распоряжений от Минтранса по этому вопросу пока не поступало”, — отметил представитель бункеровочной компании.
Кроме того, новая редакция технического регламента Таможенного союза ЕАЭС, устанавливающего требования к характеристикам судового топлива на территории стран союза, пока не опубликована.
