Японские переработчики активизировали фрахт супертанкеров класса VLCC на спотовом рынке на фоне растущего импорта американской нефти, который увеличивает продолжительность рейса, и роста спроса на перевозки.
Японские переработчики активизировали фрахт супертанкеров класса VLCC на спотовом рынке на фоне растущего импорта американской нефти, который увеличивает продолжительность рейса, и роста спроса на перевозки, сообщает Platts со ссылкой на источники в судоходной отрасли в Токио и Сингапуре.
Это является отходом от обычной практики фрахтования в стране, которая традиционно предпочитает срочные контракты. Это также показывает, как изменение структуры торговли на фоне роста импорта нефти из США влияет на цепочку поставок.
В январе-апреле японские переработчики зафрахтовали на спотовом рынке 29 VLCC по сравнению с 17 годом ранее, по данным брокеров, оценку которых провело S&P Global Platts. Общее количество VLCC достигло 12 в декабре, что было самым высоким месячным показателем в прошлом году. Спотовый фрах за несколько месяцев эквивалентен более чем 10% японского флота VLCC, сказал один из судовых брокеров. Другие отмечают, что японский фрахтователь обеспечил более 40% своих запросов на VLCC за счет спотового рынка в 2018 году.
США увеличили свою долю в японском импорте, так как импорт из Ирана снизился после введения санкций. По данным Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, на долю американской нефти в январе-феврале приходилось 3,5% от общего объема импорта, составившего около 3,18 млн баррелей в день, по сравнению с 0,7% в аналогичный период прошлого года. В то же время доля Ирана снизилась до 2% по сравнению с 6%.
На транспортировку американской нефти требуется вдвое больше времени, чем на рейсы с Ближнего Востока, что занимает растущее количество судов, принадлежащих японским судовладельцам, и увеличивает время фрахта их танкерного флота. Кроме того, расширилась возможность спотового фрахта VLCC у ближневосточных производителей нефти, помимо Ирана.
По словам судовых брокеров, большинство VLCC, зафрахтованных на спотовом рынке, предназначалось для партий из Саудовской Аравии и других стран региона Персидского залива, за исключением Ирана. Из-за логистических проблем, если зафрахтованный VLCC становится в очередь в порту погрузки или разгрузки, суда уходят со спотового рынка для обеспечения следующих запросов.
Японские JXTG Nippon Oil & Energy и Cosmo Oil входят в число постоянных импортеров нефти из США и Мексики. По словам брокеров и фрахтователей, когда цены на сырую нефть благоприятны, JXTG ежемесячно загружает в США один VLCC, зафрахтованный на срочных условиях.
Участники рынка в Японии предупреждают, что спотовый фрахт VLCC может замедлиться, по крайней мере, до тех пор, пока не будет больше ясности по поводу американских санкций против Ирана. Срок шестимесячного освобождения, предоставленного Японии, истекает в начале мая.
Тем временем японские переработчики, выходящие на спотовый рынок, получают выгоду от сравнительно низких ставок. В конце прошлой недели Platts оценивало фрахт VLCC на маршруте “Персидский залив - Япония” в 43,65 по шкале Worldscale по сравнению с w63,5 в начале года.
Ожидается, что импорт из США будет расти, и это обеспечит занятость судов, зафрахтованных на срочных условиях, что, в свою очередь, поддержит высокий спрос на VLCC на спотовом рынке для отгрузок в других странах, считают источники.
