Японские и южнокорейские переработчики пока не получают иранскую нефть с отгрузкой в январе, несмотря на освобождение от американских санкций, позволяющее им возобновить торговлю, из-за отсутствия ясности в отношении правил страхования грузов.
Японские и южнокорейские переработчики пока не получают иранскую нефть с отгрузкой в январе, несмотря на освобождение от американских санкций, позволяющее им возобновить торговлю, из-за отсутствия ясности в отношении правил страхования грузов, сообщает Platts.
Обе страны приостановили импорт из Ирана до введения санкций. Если они не загрузят январскую нефть, у них останется лишь около двух месяцев, чтобы купить иранскую нефть и обеспечить доставку импортных грузов до окончания 180-дневного срока освобождения, выданного Госдепартаментом США.
Вашингтон рассчитывает, что импортеры в восьми странах, получивших освобождение, завершат все нефтяные сделки с Ираном до 5 мая. Источник в правительстве США, не смог сказать, будет ли рассматриваться продление разрешений еще на шесть месяцев, до ноября 2019 года.
По данным S&P Global Platts Analytics, в ноябре экспорт из Ирана составил 1 млн баррелей в день, по сравнению с 2,4 млн баррелей в день до введения санкций. Аналитики прогнозируют, что в декабре-апреле экспорт вырастет до 1,4 млн баррелей в день, поскольку восемь импортеров преодолеют контрактные и логистические задержки.
Как минимум два японских переработчика пропустили срок подачи заявок в National Iranian Oil Co на отгрузку в январе, сообщили осведомленные источники. Компании заявили, что оставляют за собой возможность возобновить отгрузки как можно скорее.
Еще один японский переработчик рассматривает возможность альтернативных поставок с отгрузкой в январе в основном от других ближневосточных производителей, а также из других стран, сообщил осведомленный источник, отказавшись уточнить, обеспечила ли компания поставки из Ирана.
Южнокорейская SK Innovation, крупный покупатель иранского конденсата South Pars, заявила, что прилагает все усилия для возобновления импорта с доставкой в январе.
Но другие южнокорейские импортеры иранской нефти не спешат возобновить импорт конденсата на фоне конкурентоспособности нафты в качестве альтернативных поставок.
“Мы импортируем конденсат для производства нафты как сырья, но мы можем напрямую закупать нафту, если есть препятствия к получению объемов из Ирана”, - сказал представитель Hanwha Total Petrochemicals, крупнейшего в стране импортера конденсата South Pars.
Несмотря на различия в способах транспортировки иранской нефти и страховом покрытии морских перевозок, используемом японскими и южнокорейскими компаниями, источники подтвердили, что обе страны стремятся прояснить недавние рекомендации министерства финансов США по морским перевозкам иранской нефти.
“Насколько мы понимаем, правительство США советует странам, имеющим страховые полисы, импортировать иранскую нефть только на судах иранской танкерной компании NITC или иранской судоходной компании IRISL. Либо на судах, зарегистрированных в стране, где они застрахованы в соответствии с суверенной гарантией, выпущенной правительством”, - говорится в циркуляре страховой ассоциации P&I от 26 ноября.
По словам источников, знакомых с этим вопросом, это заявление вызвало обеспокоенность компаний в Японии и Южной Корее по поводу страхования грузов и судов, а также необходимости суверенной гарантии.
В Японии переработчики используют свои зарегистрированные супертанкеры и государственные страховки либо полисы японских страхователей при импорте иранской нефти.
Японские перерабатывающие, судоходные и страховые компании теперь обеспокоены тем, что их комплект страхования для транспортировки иранской нефти может быть неполным, так как полисы не являются частью суверенной гарантии.
Южнокорейские переработчики используют суда иранской танкерной компании с иранским страховым покрытием, сообщили местные источники, добавив, что необходимость суверенной гарантии является их главной проблемой при возобновлении транспортировки нефти из Ирана.
