Мазуту нужен «разогрев». Как железнодорожники побеждают мороз при выгрузке нефтепродуктов

Каждый год в зимний период операторы сталкиваются с проблемой смерзания тёмных нефтепродуктов. Под воздействием низких температур они загустевают, что создаёт сложности во время отгрузки из цистерн и увеличивает время слива. Ускорить этот процесс можно несколькими способами, например используя цистерны с паровой рубашкой. Однако использование такой технологии не всегда целесообразно и финансово выгодно. 

Существуют высоковязкие сорта мазута, которые и не в холодное время года застывают при 25 градусах. Самые распространённые марки мазута застывают уже при 10 градусах. Именно из-за такой особенности мазут доставляют исключительно железнодорожным или автомобильным транспортом, а не через трубопровод.
Слить застывший мазут из цистерн можно только после прогревания, чтобы он вновь обрёл текучесть. Эту процедуру выполняют непосредственно перед выгрузкой.

Количество отставленных от движения цистерн с тёмными нефтепродуктами и возникновение заторов из-за длительного процесса слива связано исключительно с возможностями грузополучателей (а это преимущественно стивидорные компании) по своевременной обработке поступающих поездов, отмечает генеральный директор ABC-rail Артур Нурмухамедов. «Для этого используют так называемые тепляки – тёплые помещения, где согревается цистерна. Вне тепляка можно использовать мобильные парогенераторы или принимать цистерны с паровой рубашкой – ёмкостью в дне котла цистерны, куда подаётся пар, разогревающий мазут непосредственно в зоне сливного патрубка», – пояснил Артур Нурмухамедов.
По его словам, все эти технологии требуют больших временных затрат: чем ниже температура на улице, тем больше времени требуется на разогрев и слив цистерны.

Мазут разливают на заводе в цистерны при температуре около 80 градусов. Если движение вагона от завода до порта составляет 5–7 суток, уточнил член правления компании Rail Go Олег Яценко, то мазут приходит в порты ещё тёплым, и тогда он сливается в стандартном режиме. Если происходит задержка и вагон находится в пути больше, то мазут остывает. «В таком случае можно использовать такую систему слива: горячий продукт подаётся непосредственно в цистерну и начинает разогревать в ней мазут. Этот процесс более дорогостоящий, поскольку требуется наличие горячего мазута для освобождения цистерны, и более долгий».

Общепринятой технологией является прогревание цистерн с тёмными нефтепродуктами паром непосредственно перед погрузкой в порту, уточняет член экспертного совета Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев. Несмотря на все свои недостатки – обводнение товарной нефти, потребность в большом количестве энергии, относительно невысокая эффективность, –  дешевизна и простота метода делает его всё ещё безальтернативным. «Также существуют методы электроиндукционного разогрева, вибрационного разжижения. Но все они находятся в большинстве своём на стадии эксперимента», – рассказал «Гудку» Дмитрий Коптев.

Как считает Артур Нурмухамедов, этой зимой все регионы страны столкнулись с аномальными холодами, поэтому и возникли заторы. Даже при плановом объёме погрузки стивидоры технически не могли обеспечить требуемый объём выгрузки. Ко второй неделе января в европейскую часть страны пришло потепление, что, по его мнению, поможет разгрузить заторы по меньшей мере в северо-западном направлении.